Hej där, jag tänker att jag börjar blogga lite igen. Det känns som man har slängt bort tio år av skrivande på de asociala medierna man nu inte når nån med om man inte betalar. Man borde givetvis gjort som Roffe och fortsatt blogga. Äga texten.
Cykelfrämjandet har något de kallar cyklistvelometern där cyklister i Sverige får svara på frågor hur de uppfattar hur det är att cykla i deras kommun och sedan sammanställer Cykelfrämjandet dessa. Cykelfrämjandet gör även Kommunvelometern där de frågar kommuner vad de gör för att förbättra förutsättningarna för cykling i de olika kommunerna. Göteborg är inte med i årets, jag har förstått det som att de bara är med varannan år pga personalkostnader med att rapportera till Cykelfrämjandet.
Nåväl, årets cyklistvelometer för Göteborg kom nyligen och jag svarade i Cykelfrämjandets tråd om detta och tänkte att jag vill dela med mig av mina tankar om vad jag fann intressanta i rapporten även här!
Här tyckte jag det var intressant att andelen män som cyklar är högre i Göteborg än nationellt och att betydligt färre 65+ cyklar i Göteborg än nationellt.
Min tolkning och erfarenhet efter cykelkompisar/cykelpendlarcoach.se — fler kvinnor än män upplever trafikmiljön som otrygg och vi män tar generellt sätt större risker i trafiken.
77% upplever verkligen inte att Göteborg är en stad säker att cykla i! Jämfört med 52% bland övriga städer över 100 000 invånare. Volvo city!
När kommer vi få en vettig cykelparkering vid centralen? Sju procentenheters skillnad angående lättheten att hitta cykelparkeringar. Bygg ett glashus med cykelservice på Drottningtorget där nuvarande cykelparkering finns.
Intressant att så många fler Göteborgscyklister stör sig på fotgängare än andra städers cyklister. Vi separerar tydligt inte tillräckligt bra.
Oerhört mycket sämre än andra stora städer i kategorierna cykelvägar i centrala stan och bostadsområden.
Fler som anser att trafikljusen är dåligt synkade för cyklister. Kollektivtrafik på cykeltrafikens bekostnad.
It’s about space, stupid. Våga plocka fler parkeringar så vi kan cykla socialt i bredd med våra barn.
Ännu mer åsikter om att vi behöver separera. Jag tolkar den större siffran mellan bilister och cyklister än i andra stora städer att vi har ”cykelfartsgator” där man cyklar i mitten av körbanan.
Jag tänker bara Göteborgsposten när jag ser den här och hur de drevar mot varenda liten parkering man försöker göra om.
Pilotområde cykel i Backa och Majorna möter ett väldigt motstånd på Facebook, men ska bli intressant om en enkät gjordes på Såggatan i vår (eller Slottsskogsgatan nu) när folk vant sig. Den tysta majoriteten brukar vara glad när aktiv transport premieras på privatpersoners ockupation av stadsmark i form av boendeparkering.
Vad får entreprenörer som inte följer TA-planen (trafikanordningsplan, alltså hur entreprenörer ska leda om trafiken vid en ombyggnation) för straff?
Två av de cyklister som dött i Göteborg de senaste tio åren har dött vid trafikomledningar: Tingstad och Lindholmsallén. Rädda liv genom att straffa de entreprenörer som inte följer TA-planen kännbart finansiellt.
Förbättra de cykelvägar som finns verkar vara viktigast för göteborgarna. Bra att det görs utanför centrum, men behövs verkligen i centrum. Och då behöver biltrafiken minska vilket man enklast gör genom att plocka parkeringar och införa 30 km/h i bashastighet och i ett senare skede göra som Paris gör imorgon, måndag: förbjud genomfartstrafik i stadskärnan. I en Göteborg-kontext kan vi säkert använda trängselskattsstationerna till detta (tills dess kan vi ju höja trängselskatten med inflationen iaf? Trängselskatten har inte höjts sedan 2014 och skulle enligt en enkel sökning på SCB bli 32% dyrare om vi endast följde inflationen). Personligen tycker jag vi tredubblar den för ENSAMMA bilister så att de som måste köra bil till Volvo får ett ekonomiskt incitament att samåka.
Paris imorgon, Göteborg så snart som möjligt: https://www.instagram.com/p/DB1SXnKtY2T/
